3．
2015年1月我国自行设计的“蛟龙号”载人潜水器（如图甲） 对印度洋进行深海探矿、海底高精度地形测量．“蛟龙号”的外壳选择了钛合金板作主材，其主要技术参数如表．蛟龙号挂有适当数量的压载铁，可通过改变压载铁的数量，来控制其下沉或上浮．并采用科学家们研发的具有世界先进水平的高速水声通信技术，即声纳通信．
| 自身体积/m3 | 50.46 | 最大速度/节 | 25 |
| 自身质量/kg | 2.2×104 | 最大载荷（不包括乘员体重）/kg | 220 |
| 最大下潜深度/m | 7000 | 乘员人数（每人体重不超过80kg） | 3 |
“蛟龙号”的电源是由多节充油银锌蓄电池串联而成．这种电源的“比能量”约为14kw•h/kg，“比能量”是指电池单位质量所输出的电能．每节这种蓄电池的放电电压随时间的变化规律如图乙，可以用70A的电流连续放电13h．
（1）在深海工作区内，“蛟龙号”与海面上工作人员联系时采用了
传递信息．
（2）“蛟龙号”的外壳选择钛合金板，这主要是因为这种材料具有较大
．
（3）加速下沉的“蛟龙号”，若在经过某一密度均匀的海水区域时，迅速抛掉部分压载铁，使其所受浮力等于重力，不计水的阻力，则其将
A．继续加速下沉 B．减速下沉 C．匀速下沉 D．立即静止
（4）“蛟龙号”采用“深潜器无动力下潜上浮技术”，它是靠改变
来实现浮沉．当它悬停在工作区时，“蛟龙号”自身所受的浮力为
N．（设海水的密度ρ
水=1×10
3kg/m
3，g取10N/kg）
（5）“蛟龙号”工作时，需要的总能量约为112kW•h．则其电源的质量约为
kg，为了对“蛟龙号”正常供电，串联的蓄电池不得少于
节．
（6）“蛟龙号”完成任务，乘员取出载荷上岸后，“蛟龙号”漂浮在海面上，由起重装置将其匀速竖直吊离水面，起重装置起吊拉力的功率随时间变化的图象如图丙所示，图丙中P
2=2P
1．t
1时刻“蛟龙号”的排水体积
m
3 （不考虑水的阻力，g取10N/kg）．