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胶济铁路是德国在1904年修建而成，沿线村镇“虽僻处乡曲，亦各有其重要地位”。如益都杨家庄，铁路未通前，乃一偏僻小村，“固无商业可言”，修通铁路后，这个仅有60余户的村庄，就兴起了大小商号20家。这说明
20世纪二三十年代的天津，“大凡乘坐电车之人，皆系依人作嫁及贫苦百姓。”夜晚，“电车载着疲惫的工人从东方（指租界）驶来，东去的电车挤满了‘洋气’的城市男女，向灯光之塔下的夜中的白日里（也指租界）去寻乐。”这表明当时
中国铁路史上的里程碑是：
20世纪初期，上海电车头等车厢票价铜元4枚，二等车厢全程铜元2枚，半程仅需1枚，比当时人力车一里路需8枚铜元的车资还要低廉得多，即使一般下层劳动者也能接受，因而大受人们欢迎。这有助于
2016年北京市交通委公布京津冀协同发展交通一体化北京推进方案。其中北京、天津、石家庄、保定、张家口、廊坊6座城市将力争在2017年实现区域公交、地铁“一卡通”互联互通。材料反映了( )
1896至1911年，中国铁路建设有了一定的发展，新建铁路总里程约为此前的22倍，图为当时铁路投资构成示意图。下列说法正确的是( )
①京张铁路修通是这一时期的典型成就②近代铁路网的基本格局在此阶段奠定
③多方筹款修路表明政府重视修筑铁路④清政府完全掌握了中国铁路的筑修权
下图是吴淞铁路公司于1876年发行的“铁路火轮车”招贴画。据记载，当“火轮车”通率时，人们纷纷涌来，争相乘坐。图文材料说明( )
19世纪80年代中国自行设计的第一条铁路是
电车作为近代中国的大众化公共交通工具，再也不可能如传统的个体公共交通工具那样，完全听从乘者的支配。相反，为了保证电车正常运营服务，乘客的行为必须受到一定的约束，服从于电车公司和市政当局制订的乘坐规则。材料表明近代中国交通的发展
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