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周积明在《最初的世纪》中写道:“甲午战后,中国铁路事业格局为之一变……至1911年,共建铁路8200公里,其中中国向外国贷款修建和自筹修建的铁路占54%。”出现这一现象的主要原因( )
胶济铁路是德国在1904年修建而成,沿线村镇“虽僻处乡曲,亦各有其重要地位”。如益都杨家庄,铁路未通前,乃一偏僻小村,“固无商业可言”,修通铁路后,这个仅有60余户的村庄,就兴起了大小商号20家。这说明
下表反映了1894—1927年帝国主义各国对中国铁路的控制(单位:公里),据此判断
年份
内容
1894
1911
1927
1931
里程
比例
自主铁路
77
21.1%
665
6.9%
1043
8.0%
2240
15.7%
帝国主义控制下的铁路
直接经营
3759
39.1%
4330
33.2%
30.4%
控制经营
287
78.9%
5192
54.0%
7666
58.8%
53.9%
近代以来,中国在物质生活、社会习俗、交通工具、邮电通信等领域都发生了深刻的变革。下列事件按时间先后顺序排列,正确的是( )
①第一条电报线在台湾架设 ②第一条有轨电车交通系统建成
③合身适体的旗袍开始出现 ④公历在官方活动中开始实施
轮船、火车等交通工具传入中国,对中国近代社会产生的影响不包括( )
下表反映了近代上海交通业的变迁,据此可推出的结论是
上海外白渡桥通讯交通工具变化情况表单位:人/天
人力车
马车
轿子
马
脚踏车
汽车
公共汽车
有轨电车
1889
1926
6984
14600
544
0
9
11
3459
3764
172
922
下图是1909年《民权画报》刊载的讽刺漫画。该漫画( )
《上海洋场竹枝词》写道:“往来如织密如麻,满眼汽车与电车;”“欲保安全维秩序,认明红绿两边灯。”材料反映了
近代北京民风保守,19世纪末人力车引入之初,人们不愿接受。据记载:“当时人都不肯雇佣,妇女尤以坐人力车为羞耻。”但不久人们发现人力车轻便、快捷、价廉,远过于通行骡车,“风气大变,坐车人日见增加。人力车厂也随之各处林立,营业甚为发达。”这说明
1867年,李鸿章认为铁路、电报“有大利于彼(洋人),有大害于我”。1874年冬,李鸿章“曾谒晤恭邸(见奕訢),极陈铁路利益”。 李鸿章态度转变说明
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