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周积明在《最初的世纪》中写道：“甲午战后，中国铁路事业格局为之一变……至1911年，共建铁路8200公里，其中中国向外国贷款修建和自筹修建的铁路占54%。”出现这一现象的主要原因( )
胶济铁路是德国在1904年修建而成，沿线村镇“虽僻处乡曲，亦各有其重要地位”。如益都杨家庄，铁路未通前，乃一偏僻小村，“固无商业可言”，修通铁路后，这个仅有60余户的村庄，就兴起了大小商号20家。这说明
下表反映了1894—1927年帝国主义各国对中国铁路的控制（单位：公里），据此判断
年份
内容
1894
1911
1927
1931
里程
比例
自主铁路
77
21.1％
665
6.9％
1043
8.0％
2240
15.7％
帝国主义控制下的铁路
直接经营
3759
39.1％
4330
33.2％
30.4％
控制经营
287
78.9％
5192
54.0％
7666
58.8％
53.9％
近代以来，中国在物质生活、社会习俗、交通工具、邮电通信等领域都发生了深刻的变革。下列事件按时间先后顺序排列，正确的是( )
①第一条电报线在台湾架设 ②第一条有轨电车交通系统建成
③合身适体的旗袍开始出现 ④公历在官方活动中开始实施
轮船、火车等交通工具传入中国，对中国近代社会产生的影响不包括（ ）
下表反映了近代上海交通业的变迁，据此可推出的结论是
上海外白渡桥通讯交通工具变化情况表单位：人／天
人力车
马车
轿子
马
脚踏车
汽车
公共汽车
有轨电车
1889
1926
6984
14600
544
0
9
11
3459
3764
172
922
下图是1909年《民权画报》刊载的讽刺漫画。该漫画( )
《上海洋场竹枝词》写道：“往来如织密如麻，满眼汽车与电车；”“欲保安全维秩序，认明红绿两边灯。”材料反映了
近代北京民风保守，19世纪末人力车引入之初，人们不愿接受。据记载：“当时人都不肯雇佣，妇女尤以坐人力车为羞耻。”但不久人们发现人力车轻便、快捷、价廉，远过于通行骡车，“风气大变，坐车人日见增加。人力车厂也随之各处林立，营业甚为发达。”这说明
1867年，李鸿章认为铁路、电报“有大利于彼（洋人），有大害于我”。1874年冬，李鸿章“曾谒晤恭邸(见奕訢)，极陈铁路利益”。 李鸿章态度转变说明
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