10．
铁路作为新生事物在西方大行其道之时，晚淸时期中国铁路事业的发展却艰难曲折。阅读下列材料：
材料一 苏城（苏州）初复时，该（英因驻沪）领事等请由沪开铁路至苏，当经剀切禁阻……査铁路费繁事巨，变易山川，彼族亦知断不能允，中国亦易正言拒绝。
——李鸿章致总理衙门的信（1865年）
材料二 议铜钱、铁路，此两事有大利于彼，冇大害于我，而铁路比铜钱尤甚……洋人贪利无厌，志在必行……或谓用洋法雇洋人，自我兴办，彼所得之利，我先得之。但公家无此财力，华商无此巨赀……一时断难成议，或待承平数十年以后。
——湖广总督李鸿章奏折（1867年）
材料三 火车铁路利益甚大，东西洋均已盛行，中国阻于浮议，至今未能试办。将来欲求富强制敌之策，舍此莫由。倘海多铁舰，陆有铁道，此乃真实声威，外人断不敢轻于称兵恫吓。尚祈主持大计为幸。 ——李鸿章致醇奈王的信（1883年）
材料四 甲午战后，中国铁路事北的格局为一变……至1911年，帝国主义直接投资修筑的铁路46%；贷款建筑的铁路占40%；中国人自建的铁路仅1200千米，仅占14%。中国、美国、英国铁路修筑情况统计表
国家
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时间（年）
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总里程（千米）
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中国
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1872—1894 |
364 |
1895—1911 |
9254 |
美国
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1850—1910 |
约37万 |
英国
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1825—1890 |
3．2万 |
——摘编自周积明《最初的纪元》等
请回答：
（1）据材料一，指出李鸿章对修建铁路所持的态度。比较材料―、二，指出其变化之处，并概梏李鸿章两次建言的出发点。
（2）据材料三，指出李鸿章请求修建铁路的意图。据材料三、四，概括晚清时期中国铁路事业呈现的主要特点。
（3）综合上述材料，概括晚清铁路事业发展对中国的主要影响，并分析李鸿章的意图没有实现的主要原因。
