轮船、火车等交通工具传入中国，对中国近代社会产生的影响不包括（ ）

下表反映了近代上海交通业的变迁，据此可推出的结论是

上海外白渡桥通讯交通工具变化情况表单位：人／天

下图是1909年《民权画报》刊载的讽刺漫画。该漫画( )

《上海洋场竹枝词》写道：“往来如织密如麻，满眼汽车与电车；”“欲保安全维秩序，认明红绿两边灯。”材料反映了

铁路作为新生事物在西方大行其道之时，晚淸时期中国铁路事业的发展却艰难曲折。阅读下列材料：

材料一 苏城（苏州）初复时，该（英因驻沪）领事等请由沪开铁路至苏，当经剀切禁阻……査铁路费繁事巨，变易山川，彼族亦知断不能允，中国亦易正言拒绝。

——李鸿章致总理衙门的信（1865年）

材料二 议铜钱、铁路，此两事有大利于彼，冇大害于我，而铁路比铜钱尤甚……洋人贪利无厌，志在必行……或谓用洋法雇洋人，自我兴办，彼所得之利，我先得之。但公家无此财力，华商无此巨赀……一时断难成议，或待承平数十年以后。

——湖广总督李鸿章奏折（1867年）

材料三 火车铁路利益甚大，东西洋均已盛行，中国阻于浮议，至今未能试办。将来欲求富强制敌之策，舍此莫由。倘海多铁舰，陆有铁道，此乃真实声威，外人断不敢轻于称兵恫吓。尚祈主持大计为幸。             ——李鸿章致醇奈王的信（1883年）

材料四 甲午战后，中国铁路事北的格局为一变……至1911年，帝国主义直接投资修筑的铁路46%；贷款建筑的铁路占40%；中国人自建的铁路仅1200千米，仅占14%。中国、美国、英国铁路修筑情况统计表

——摘编自周积明《最初的纪元》等

请回答：

（1）据材料一，指出李鸿章对修建铁路所持的态度。比较材料―、二，指出其变化之处，并概梏李鸿章两次建言的出发点。

（2）据材料三，指出李鸿章请求修建铁路的意图。据材料三、四，概括晚清时期中国铁路事业呈现的主要特点。

（3）综合上述材料，概括晚清铁路事业发展对中国的主要影响，并分析李鸿章的意图没有实现的主要原因。

铁路是近现代文明发展的缩影。阅读下列材料，回答问题。

材料一张家口距京师驿路计四百余里，既属重镇，又当孔通，不但互市之要区，实亦西北之屏藩……以此项路工实关大局，窃谓我国地大物博，而于一路之工必须借重外人，引以为耻，更不得力任其难，勉副众望。

——詹天佑《京张铁路工程纪略》自序

材料二1931年蒋介石拟定交通建设五年计划，规定到到1937年完成85000公里铁路建设任务。1934年公布公营铁道条例和民营铁路条例，鼓励省办、民营商办铁道。建设新路的同时修补整理旧路：加固桥梁、添购机车，装设调度电话、增设防空设施等。交通建设为国防建设奠定了基础，也为社会经济的发展提供了条件。

——据宗玉梅《1927—1937年南京国民政府的经济建设述评》

材料三从1955年起，京广铁路开始修建复线，至1988年，全线宣告完成全部复线的建设，经过多次提速后，自北京至广州的客车，旅行时间已由过去的90多小时缩短到21小时，武汉到广州的时间也缩短到11个小时左右，……2005年6月，京广高速铁路武广段开始建设，于2009年11月全线建成，建设工期用了4年半，设计时速350公里，武汉到广州的全程最短运行时间3小时，2012年，京广高速铁路北京—武汉段全线建成，北京至广州全程运行时间将缩短至8小时。

——《楚天金报·三条粤汉铁路见证巨变》

材料四世界主要国家铁路网密度统计表

——《世界铁路发展史》铁路资料库

请回答：

(1)根据材料一并结合所学说明京张铁路修筑的必要性。

(2)根据材料二概括这一时期国民政府铁路交通建设的特点。

(3)根据材料三概括20世纪80年代以来京广铁路发展的特点。结合所学知识分析形成这一特点的原因。

(4)根据材料四，比较中国在世界铁路发展中所处的地位，并谈谈你对21世纪中国大力发展铁路交通的看法。

在高中学习阶段，历史老师指导同学们结合课本知识，以“中国近现代社会生活的变迁”为主题，开展一次研究性学习活动。

小雯同学首先结合课题，从学校图书馆和网上收集到了两组相关图片。

材料一

（1）这两组图片反映了社会生活变迁的哪两个方面？

（2）小雯同学在研究性学习中采用了什么有效的方法和途径？你对此还有什么好的建议？

小华同学对陆路交通工具的变迁情有独钟，也将收集到的图片和文字材料与大家共享。

材料二

材料三 一些闭塞的地区因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新。铁路在畅通经济、带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”。所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动中国的现代化的进程。

——周积明《最初的纪元》

（3）观察材料二，与传统交通工具相比，近代新式交通工具有什么进步之处？

（4）根据材料三，归纳新式交通工具的出现对中国社会产生的积极影响。

近代北京民风保守，19世纪末人力车引入之初，人们不愿接受。据记载：“当时人都不肯雇佣，妇女尤以坐人力车为羞耻。”但不久人们发现人力车轻便、快捷、价廉，远过于通行骡车，“风气大变，坐车人日见增加。人力车厂也随之各处林立，营业甚为发达。”这说明

1867年，李鸿章认为铁路、电报“有大利于彼（洋人），有大害于我”。1874年冬，李鸿章“曾谒晤恭邸(见奕訢)，极陈铁路利益”。 李鸿章态度转变说明

1906年天津有报道称：“电车（有轨电车）开驶而后，旅行既便，票价尤廉，境内欢迎……座间客满，肩为之摩，甚至有无甚要事姑借以游览者。”材料表明，天津电车的开通（ ）